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冷车启动怠速抖动的原因有哪几种?汽车冷车启动怠速抖动检修案例

来源:互联网 编辑:流星 时间:2019-07-02 19:24:06

  相信很多车主会发现车子使用时间久了,车辆会出现冷启动时,发动机怠速明显抖动,会是什么原因造成的呢?冷车启动怠速抖动的原因一般有以下几种。

  1、发动机积碳过多

  造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积碳过多,当发动机内部的积碳过多时,冷启动是喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收,导致冷启动的混合气过稀,使得启动困难,

  2、点火系统问题

  同样,多缸机的火花塞也会有上述的问题,在长时间使用后,火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同,但是ECU诊断不出这种偏差,这就出现了实际与理论的差错,结果有的缸产生的功率偏小,会导致抖动,发动机在长时间使用后,每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同,即有的间隙大,有的间隙小,在冷启动时,又无良好的机油润滑,大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉一定的高温气体,从而减少了动力输出,

  3、汽油压力不稳

  发现冷车怠速时车身抖动,建议您到维修店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常,如果油泵供油压力不正?;蚪沽Υ衅魇荡砦蠛凸ぷ鞑涣级蓟嵋⒗涑捣⒍?,解决办法是检查油压,必要时更换汽油泵,

  4、水温传感器失效

  当水温传感器出现故障时,往往冷车起动时显示的还是热车时的温度信号,ECU得不到提供过浓混合气的信号,只能供给发动机较稀薄的混合气(热车时的信号),所以发动机冷车启动困难,这种情况需要检查水温传感器插头接触是否正?;蚋凰麓衅?,

  5、混合气不成正比

  油气混合比调配不准,在开环和闭环控制中都存在,在闭环控制的车子中,氧传感器的最低工作温度是370摄氏度,如果刚启动车,由于排气管中的温度达不到370摄氏度,所以氧传感器不工作,此时ECU判断失误,其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差,从而减小了车子的动力输出,出现抖动现象,

冷车启动怠速抖动的原因有哪几种?汽车冷车启动怠速抖动检修案例

  维修案例一

  车型:雷克萨斯LS430。故障现象 :凉车怠速时抖动异常,完全热车后现象消失。

  故障诊断:首先想到的是,有可能是喷油器雾化效果差,进气道积炭过多、空气流量传感器信号不准确、燃油质量等一系列原因造成。

  连接GTS 诊断仪进入发动机系统检查,没有DTC,进入发动机数据流发现节气门开度16.2%、喷油脉宽2.89ms、喷油量0.187mL。

  这上面三个数据发现只有节气门在正常范围内,喷油脉宽怠速正常应为等于或小于2ms,而喷油量怠速正常应为0.1mL 左右,发现了这两个数据后继续往下看又发现了B1S1 氧传感器电压为0.01 ~ 0.03V 之间变化,B1S2也同样是在0.01 ~ 0.03V 之间变化,但是B2S1 和B2S2 两个氧传感器基本都是在0.4 ~ 0.7V 之间,标准氧传感器怠速时电压为0.4 ~ 0.7V 之间变化。如图1、图2所示。

冷车启动怠速抖动的原因有哪几种?汽车冷车启动怠速抖动检修案例

  图1 数据流1

冷车启动怠速抖动的原因有哪几种?汽车冷车启动怠速抖动检修案例

  图2 波形图1

  但是再往下看是1 列的短期燃油修正为19.5% ,长期燃油修正为0.0% ,2列的短期燃油修正为 0.0% 左右,长期燃油修正为21.0% ,如图3、图4 所示。

冷车启动怠速抖动的原因有哪几种?汽车冷车启动怠速抖动检修案例

  图3 数据流2

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  图4 波形图2

  通过以上这几个数据判断,故障大概可以分为三个部分:1. 汽缸内积碳太多,喷油器雾化效果差。2. 两个氧传感器均有故障。3. 发动机ECU故障。

  我们首先要排除电子元件是否正常,分别拆下B1S1、B1S2、插头,如图5 所示。

冷车启动怠速抖动的原因有哪几种?汽车冷车启动怠速抖动检修案例

  图5 插头

  测量1 号和3 号端子电阻分别为15.7Ω,测量2 号端子+B 电压为12.84V,4 号端子搭铁与车身为0Ω,然后将B1S2传感器于B2S2 传感器互换,连接GTS 诊断仪看数据流,一列依然是0V 左右,但是B2S2位置氧传感器为0.4~0.7V之间,属于正常,现在可以确定B1S2 传感器是正常的,因为B2S1 氧传感器是在一个非常狭小的空间,所以B1S1 无法与B2S1 互换,只能从发动机控制单元上找到30 和25 号针脚与传感器的3 号和4 号针脚,然后开始看数据,发现数据还是不变,这样就怀疑是B1S1 氧传感器可能有故障,但是B2S2 已经检查并装车试验这个传感器是正常的,那为什么这个数据也会是0 呢?我们也是带着这个疑问思考,最后想到会不会是B1S1 传感器有故障接收不到信号,而B2S2 也就不工作了呢?于是我们从控制单元插头侧将B2S1 的两根信号线与B1S1 的两根信号线串联在一起,使B1S1 和B1S2 共同使用一个信号(如图6 所示),当B1S1 和B2S1 的电压在0.4 ~ 0.7V 之间变化时,B2S2电压也在变化,就只有B1S2 氧传感器还是一点变化都没有,这样就确定了发动机ECU 工作正常。

  图6 氧传感器相关电路

  然后我们就这样也将B2S1 氧传感器的信号线的针脚挑出来,读数据,发现即便B2S1 不工作,但是B2S2 也是会正常工作的,电压在0.4 ~ 0.7V 左右工作。最后我们还剩下一步没有做,就是怀疑喷油器有堵塞和进气道积炭过多,于是我们拿来了化油器清洗剂简称化清,拔开了进气管上的一个真空管,在怠速的情况下往里面喷化清,看数据流B1S1、B2S1、B1S2、B2S2 数据都有了变化,并且变化均在0.4 ~ 0.7V 之间。然后将进气道和喷油器拆下来,发现进气道积炭特别多,使用机器测量喷油器,发现1 列的喷油器基本上都堵得很厉害,雾化很差。故障原因就在这里啦!

  故障排除:拆洗进气道、拆洗喷油器。清洗完成后试车看数据,数据都在正常范围内,凉车启动后怠速也没有了抖动现象,故障排除。相关数据如图7、图8所示。

冷车启动怠速抖动的原因有哪几种?汽车冷车启动怠速抖动检修案例

  图7 数据流3

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  图8 波形图3

  故障总结:此车虽然客户反映凉车抖动,但在热车时也是有点抖动现象,一个数据不仔细看,就会让自己走很多的弯路。切记不要忘记每一个细微的数据或东西,哪怕是一颗沙粒也会让你走非常多的弯路的。

  维修案例二

  车型:宝马E90,配置N46发动机。

  行驶里程:102531km。

  故障现象:客户反映冷车会抖动并且等红绿灯时偶尔会熄火,而且每次维修完,都会在七八天后故障再次出现。

  故障诊断:车辆进厂首先验证故障现象,首先我们连接ISID检测无相关故障。由于刚进厂是热车,我们建议车辆留厂检查。第二天冷车启动,正如客户所说,冷车会抖并且踩住制动踏板挂R挡或D挡会熄火。根据此故障我们分析造成冷车抖并导致熄火的原因:

  ◆◆进气系统积炭过多,漏气、气门关闭不严或废气阀损坏

  ◆◆燃油压力不足,或喷油器泄压

  ◆◆火花塞、点火线圈工作不好

  ◆◆气门升程系统出现问题或发电机单向轮卡死

  ◆◆传感器问题,如空气流量传感器、曲轴位置传感器、DME 控制??樗鸹?,后部配电器有接触不良和烧蚀现象

  ◆◆发动机内部故障

  按照从简到繁的原则先检查进气系统,经检查没有发现漏气,但是积炭较多。然后再次连接燃油压力表等冷车启动,发动机还是会抖动但是燃油压力可以达到正常压力,证明燃油系统没有故障。后来在检查气门升程的时候发现气门电机是新的。有同事在该车的后备箱发现很多换下来的零件,如气门电机、燃油泵、火花塞、曲轴位置传感器、空气流量器、节气门、发电机单向轮??蠢锤贸凳窃谕饷嫖薰?,问题没有解决才到我们这里。而且能涉及的零件已经更换个遍了。这时我们查了宝马3(参数|图片) 系N46 发动机冷车抖动的相关PUMA信息。

  查看了2006-12-11 号的PUMA信息N46 发动机会熄火??突Х从忱涑凳惫褼 挡或R 挡发动机会熄火,或当等红绿灯制动时发动机会熄火。PUMA 给出的方案是检查发动机是否已装备了热膜式空气流量传感器,如果没有请安装一个。配件号为:7 566989。检查DME 的软件编号,如果它是7 565 899 或7 568 646,请从我方获得原始VO。使用SSS 设码车辆然后更改加载软件,从控制??榍宓ブ醒≡馜ME,执行编程更新软件。在最后的报告中,你可能发现DME 软件更改为 7 568 662,断开SSS 并且让车辆休眠5min 然后跳到步骤3 继续。连接GT1到车辆, 进入服务功能→驱动→发动机电子系统,执行清除调校适应值,然后学习电子气门极致位置程序。

  完成以上步骤后, 执行20min路试,在第一次10min 中请选择变速器进入M2(参数|图片),保持发动机转速在4000 ~ 5000r/min,在最后的10min,选择变速器进入D 正常驾驶。由于该PUMA 所提供的信息跟该车故障现象很像,而且该车刚好是2006 款的,所以我们按PUMA 信息的步骤检查。

  检查确定该车装配有热膜式空气流量传感器,检查DME 软件版本发现较低。

  检查到这里,我们的初步方案是清洗积炭及更换废气阀、废气管和用最高版本给予编程。经过客户同意,我们清洗完积炭及编程后,再次连接ISID 进入服务功能—驱动—发动机电子系统—执行清除调校适应值,然后学习电子气门极致位置程序。完成后启动发现冷车不抖了并且挂D 挡或R 挡也不会熄火。又进行高速路试,在第一次10min 选择变速器进入M2,保持发动机转速在4000r/min 左右。第二次选择变速器进入D 挡正常驾驶。完成以上步骤后,再次放一晚上等冷车。第二天冷车启动没有发现抖动及熄火现象后交车,建议客户先使用观察,因为该故障不是一直出现,有可能七八天才会出现。

  交车后隔几天客户再次开车进厂反映问题没有解决。首先我们还是先连接ISID 进行故障检测,发现节气门报故障,如图1 所示。

冷车启动怠速抖动的原因有哪几种?汽车冷车启动怠速抖动检修案例

  图1 故障码

  此时感觉不对劲,因为该车上的节气门是新的。怎么报节气门故障呢?难道是线路故障?我们对节气门的线路进行了排查仍没有发现问题,如图2 所示。

冷车启动怠速抖动的原因有哪几种?汽车冷车启动怠速抖动检修案例

  图2 节气门控制线路

  百思不得其解时,就在发动机启动的过程中无意中动到节气门插头,突然发动机抖动,发动机故障灯点亮,节气门进入应急状态。难道是节气门插头松动引起的。删除故障码,然后反复验证几次。确定是节气门插头松动引起的,后经过跟配件部沟通,此车上的节气门插头可以单卖,所以确定更换节气门插头,如图3 所示。

冷车启动怠速抖动的原因有哪几种?汽车冷车启动怠速抖动检修案例

  图3 节气门插头

  更换完后,客户表示将车子放在公司几天让我们试好再交车。车辆在公司的几天时间里,我们每天早上、中午、晚上都去试车,故障都没有试出来。没办法只能让客户使用观察,可是客户车开走后没几天又进厂反映,问题又出现,此时客户有点抱怨,如果再修不好要退款。所以我们又对整个系统进行排查,仍没有发现问题。紧接着对缸压进行测量,冷车和热车缸压测量下对比都在1200kPa 左右,冷热车测量误差不大。证明缸压没有问题。然后拆下气门室盖对偏心轴进行检查看是否磨损,经检查,磨损不严重,可以排除。又重新对了正时,故障依旧。最后又更换了DME控制???、进气歧管和排查发动机线束,仍找不到问题。该检查都检查了,为什么找不到问题呢?我们咨询了多位宝马资深师傅,从中得到一个信息,早期3 系宝马缸盖会变形引起熄火,可以从这块入手。我们考虑后觉得已经没有什么好检查了,于是决定缸盖检查,拆下后发现汽缸床对冲,缸盖螺丝有3 个拧紧力矩不足,如图4 所示。

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  图4 缸盖故障位置

  查到此处,问题基本清晰明了,由于受发动机温度影响,在发动机低温状态下,各缸之间的窜气量比较大,同时冷车启动要求条件相对要严格,混合气相对会偏浓,当汽缸窜气时就造成混合气偏稀,在我们挂上R或D 挡增大负荷时就容易出现熄火现象。在热车时,发动机进入正常工作状态,各传感器随时进行修正和调校,弥补了一些不足之处,所以感觉不太明显。

  更换缸床垫,加工缸盖螺丝扣,加工缸盖平面度后解决问题。

  故障总结:维修完,与客户沟通之前是否有大修过发动机,客户表示不清楚。因为该车是购买的二手车,开不到半年就出现该问题。我们通过验证发现该车确实有大修过。估计是缸盖螺丝没有按标准扭矩拧紧才造成汽缸窜气导致此类故障。

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