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丰田卡罗拉轿车打不着火的原因是什么?丰田卡罗拉轿车不能着车故障检修

来源:互联网 编辑:流星 时间:2019-06-23 10:24:54

卡罗拉打不着火可能是人为操作原因:电瓶没电、油箱没油、挡位不对。平时接触很多打不着火的原因都是因人为操作不当造成的,这些种情况较普遍。

卡罗拉打不着火可能是人为操作原因:

第一种:卡罗拉没油了:这种问题虽然看起来可笑,但有些新手司机确实犯过这种低级错误,油表显示已在红线以下,自然打不着火。

第二种:电瓶没电:可能是由于长时间大灯未关等原因造成的亏电或是电瓶寿命到期,一般建议2年就及时更换电瓶。另外加装其它电子产品也是造成车辆电路故障的原因。车辆没电的情况很好检查,按下喇叭就知道了。

第三种:挡位不对:自动挡车启动时挡位一定要放在P挡或N挡上,如果放在R或者D挡上就会打不着火?;褂幸恍┦侄渤等绻徊壤牒弦不岽虿蛔呕?。

排除人为操作不当的原因以外,还有可能是马达故障,或油泵供油、喷油嘴问题,传感器故障等,遇到这些比较复杂的情况,请找专业维修人员处理。

维修案例一

行驶里程约4.7万km,配备1ZR-FE发动机的2012年丰田卡罗拉1.6 GL AT轿车??突Х从常焊贸挡荒芷舳?。
故障分析:启动发动机,发动机确实不能启动,故障与客户(本单位工作人员)描述一致。检查发现,打开点火开关时,冷却风扇运转。尝试连接解码仪读取故障码,显示“无可通讯电脑”。
确认故障:根据点火开关打开,发动机未启动,冷却液温度不高时,冷却风扇出现运转、解码仪不能进入等现象,初步判断故障应是发动机控制单元ECM供电、接地或ECM损坏导致。
通过维修手册查阅电路图(见图1),首先检查ECM供电,结果发现EFI MAIN (20A)熔断器熔断,当即更换该熔断器,重新试车。打开点火开关,冷却风扇没有运转,发动机能正常启动,解码仪也能通信,并且显示“无任何故障码”,故障似乎已经排除。

丰田卡罗拉轿车打不着火的原因是什么?丰田卡罗拉轿车不能着车故障检修

准备交付客户时,从专业角度来分析,感觉到真正的故障原因没有找到,原因是EFI MAIN (20A)熔断器只有在电路出现大电流时为?;さ缏吩骷呕崛鄱?。简单的说,只有EFI MAIN熔断器供电电路出现短路时才会熔断。因此,更换熔断器只是“治标”,找到导致熔断器熔断的真正病因才能“治本”。究竟是哪里发生短路呢?
带着疑问,笔者重新分析了一下ECM电源电路。经EFI MAIN熔断器的电源供电,通过EFI MAIN relay继电器控制后分成3路:①经EFI No. 1(10A)熔断器至ECM端子+B、+132和空气流量计132;②经EFI No.2( 10A)熔断器至VSV清污电磁阀B19、加热型1号氧传感器B15和2号氧传感器B24;③经C/OPN relay油泵继电器驱动燃油泵L170其中任何一条电路出现短路,都有可能会导致EFI MAIN熔断器熔断。
仔细分析电路图。若空气流量计、1号和2号氧传感器中任何一条电路出现短路情况,首先熔断的是应该是EFI No. 1或EFI No.2熔断器,因此可以排除前2条电路出现短路的可能;推断出发生短路的故障点应该在EFI MAIN熔断器至EFI MAIN relay继电器,然后通过C/OPN relay继电器到燃油泵的供电电路之中。
再次查找故障点。检查EFIMAIN relay继电器控制线路,一切正常。检查EFI MAIN relay输出线至C/OPN relay之e的线路,无短路。因为卡罗拉的燃油泵和线束接头都安装在油箱里,并密封的很好,不易拆卸,因此使用替代方法检查C/OPN relay电源输出线与搭铁之间是否有短路,经检查无短路。排故陷入僵局,无法继续深入。因为发动机能正常运转,并且没有出现熔断器熔断现象,与诊断仪之间也能通信,读取数据流正常,于是只好作罢,交付客户。
几天后,客户打电话告知,在下班时启动正常、运转平稳的发动机突然熄火。笔者立即赶过去,仔细询问得知,在汽车启动后后排有人坐下时,本来运转正常的发动机突然熄火,冷却风扇随即运转。
连接解码仪读取数据,显示无法连接。检查EFI MAIN熔断器再次熔断,故障重现。联系前后发生的事件,在后排座位有人坐时,故障突然出现,而上次单独检查时,没有发生类似情况,可以推测故障点可能与后排座椅有关。
拆卸下后排座椅坐垫,仔细检查发现通向燃油泵的电源线与车身之间有细微的烧灼痕迹,燃油泵电源线上使用了绝缘胶带,包裹处胶带移位,导线上的小破损点裸露在外。询问得知,该车此前无故障发生,曾做过汽车室内美容,铺过地胶,车辆在保养时更换过几次冬夏季使用的坐垫。推测可能是操作人员在作业时,无意碰破了导线,虽然做了绝缘?;ご?,但时间长了,胶带松驰移位导致导线破损处裸露,在外力作用下与车身偶然发生搭铁??蠢次侍獾闹⒔岬阒沼谡业?!
正是因为燃油泵电源线破损处裸露,当后排座位上有人坐下时,裸露的线束受到外力挤压与车身接触发生短路,导致电流过大,EFI MAIN (20A)熔断器熔断,ECM单元端子+B、+B2无供电,导致ECM单元不能正常工作,发动机无法启动,解码仪也不能通信。
故障排除:更换EFI MAIN熔断器,使用塑封管处理好故障线束。启动车辆,发动机正常启动,运转平稳,解码仪正常通信,后排座位坐人后也不会发生发动机熄火的现象。故障彻底排除。
总结分析:首次排除故障时,根据现象和检测结果进行诊断的思路是正确的,但由于没有仔细询问客户,造成导致故障的根本原因没有检查到。通过此次事例,深刻体会到询问客户故障车辆的细节对查找故障的重要性。

丰田卡罗拉轿车打不着火的原因是什么?丰田卡罗拉轿车不能着车故障检修

维修案例二

一辆行驶里程10万km的丰田卡罗拉轿车无法着车启动机可以顺利转动,燃油指示表油量正常,拆出1缸点火线圈和火花塞进行跳火试验,没有高压火。
故障原因分析:接车后,我查阅了丰田卡罗拉轿车的发动机相关维修资料和丰田卡罗拉车维修手册。通过分析得知:
1.丰田卡罗拉车发动机点火系统的结构原理
该车配置了1ZR-FE发动机,该发动机的点火是利用控制??镋CM通过氧传感器、转速传感器(曲轴位置传感器)、凸轮轴传感器、进气温度传感器、质量空气流量计等输入信号进行控制点火的。
2.丰田卡罗拉车不能着车没有高压火的故障原因
(1)曲轴位置传感器和电路存在故障。
(2)凸轮轴传感器相关电路存在故障。
(3)ECM及其供电电路存在故障。
(4)点火线圈及其电路存在故障。
(5)发动机各供电线路和供电信号存在故障。
故障排除:
(1)基本检查。接车后,进行基本检查,用力‘用表测量蓄电池电压,在12.5V,属于正常范围;再检查发动机外围线路连接器,也没有发现松动。启动发动机,启动机可以顺利转动,但不能着车,说明发动机存在着故障。
(2)拆下各缸的火花塞,并用该缸的火花塞进行跳火试验,完全没有火花,说明点火电路存在故障。通过分析,该车点火系统为直接点火,点火线圈同时损坏的可能性较低。
(3)用故障诊断仪读取故障码,故障码为P0351、P0352·P0353、P0354,通过查阅维修手册得知,上述四个故障码均为点火系统气缸缺火故障。
(4)检查曲轴位置传感器,连接良好,拔下插头,用万用表测量曲轴位置传感器的电阻值,为2100Ω,查阅维修手册,在正常值内(1630-2740Ω),不存在故障。
(5)检杳凸轮轴传感器,连接良好,用万用表测量传感器的电阻、值为850Ω,查阅维修手册的正常数值(835-1400Ω),为正常不存在故障。
(6)通过分析,引起不能着车、没有高压火的重点传感器没有故障,检查点火线圈至ECU的线路导通情况,经检查各线连接良好,现在故障点可以缩小范围到发动机ECU上面了。
(7)从车上拆下发动机ECU,并拆下外壳,通过仔细检查发现该ECU存在故障。故障点为该ECU的电源二极管损坏,该二极管的作用是为点火驱动三极管提供一个工作电压。由于该二极管的损坏使点火驱动集成和三极管均没有工作电压,从而不发出点火执行指令。
(8)故障原因找到后,考虑到虽然重新更换这个二极管可以暂时解决故障问题,但通过分析,引起此二极管损坏的原因有其复杂性,于是建议车主作更换ECU处理,更换ECU后发动机顺利着车,没有出现怠速不稳、抖动和加油无力的情况,故障排除。
结束语:在进行汽车发动机点火系统故障间题处理过程中,必须要从车辆外部资料以及内部电路图中找故障,在修理过程中要结合各元器件之间的联系,并对故障问题进行检测排查,最终确定故障问题及产生原因。这一故障检测与排除案例在车辆检修维护中具有重要的参考价值与作用意义,值得进行借鉴和思考。

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